Sélection des composants de l'accouplement

1. Quels facteurs entrent en ligne de compte dans le choix des composants d'accouplement appropriés ?
   1. Quatre facteurs entrent en ligne de compte dans le choix des composants d'accouplement appropriés :
      • Déterminer le poids brut de la (des) remorque(s) (PNBV)
      • Déterminez la capacité de charge de la langue
      • Tenir compte des conditions et des environnements de fonctionnement
      • Préférence personnelle
2. Comment déterminer le poids brut de la (des) remorque(s) (GVWR) ?
   1. Le "poids brut de la (des) remorque(s)" est généralement déterminé par le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ces informations sont jointes à la (aux) remorque(s) par le fabricant. 
      1. Remarque : les crochets de chaînes de sécurité doivent avoir une résistance ultime qui n'est pas inférieure à celle du MTMG.

3. Comment déterminez-vous la capacité de charge de la langue ?
   1. La "capacité de charge de la remorque" est le poids maximal prévu à l'anneau de la barre d'attelage.
      1. Remarque : Barre d'attelage à charnière - Le poids maximum est la moitié du poids de la barre d'attelage. Barre d'attelage non articulée - Le poids n'est pas connu. Multipliez le PNBV de la remorque tractée par 15 %. Meilleure pratique - Peser la languette d'attelage lorsque la remorque est chargée au PNBV.

4. Que faire si je travaille dans des conditions difficiles ?
   1. En général, vous souhaitez augmenter le poids brut de la remorque et le poids de la charge d'arrimage d'au moins 25 %. Cette même pratique s'applique aux supports de chaînes de sécurité.
5. Quelle est la différence entre une force statique et une force dynamique ?
   1. Une charge statique n'est rien d'autre que statique. Un corps de 2 000 livres exerce une force de 2 000 livres sur ce sur quoi il est assis. Les forces dynamiques tiennent compte de l'énergie cinétique. Elles dépendent fortement de l'environnement de fonctionnement. Par exemple, un poids de 1 000 livres se déplaçant à 30 mph - l'énergie cinétique équivaut à 60113 ft.-lbs.
6. Quelles sont les préférences personnelles que je peux faire lors du choix de mon équipement ?
   1. Tout d'abord, vous pouvez choisir parmi les caractéristiques haut de gamme de Premier telles que Saf-tite ou Premalloy, Extended Life et Saf-T-Latch. Vous pouvez également choisir le style de loquet, la configuration des trous de boulons de montage, le dispositif de réduction du jeu, l'anneau de barre d'attelage à souder ou à boulonner, les bagues en caoutchouc ou en poly, et les anneaux pivotants ou fixes,
7. Qu'est-ce que Saf-Tite ?
   1. Les attelages Saf-Tite sont inégalés en termes de capacités de poids brut maximal de la remorque. Ils sont dotés de systèmes de verrouillage faciles à utiliser avec des points de pivot en polymère. Lorsque vous recherchez la valeur, vous verrez que ces attelages de qualité sont disponibles à un prix avantageux - comparez les coûts. Notre matériel est tout simplement plus solide. La différence est évidente lorsque vous comparez les capacités de ces attelages de haute résistance par rapport aux modèles concurrents.
8. Qu'est-ce que le Premalloy ?
   1. Premalloy est un matériau propriétaire spécialement conçu par Premier Mfg. La composition a été créée pour les applications plus rugueuses et abrasives par nature. Ce matériau est unique dans sa capacité à se durcir à la surface du contrat. Au fur et à mesure que le produit est utilisé, il crée une enveloppe extérieure dure et réduit l'usure. C'est idéal pour les applications tout-terrain et les applications de type agrégat qui réduisent rapidement le matériau dans les zones d'usure. Premalloy durera beaucoup plus longtemps.
9. Qu'est-ce que l'extension de la durée de vie ?
   1. Ce loquet unique a été conçu pour lubrifier d'une nouvelle manière les composants de votre loquet. La conception Extended Life (EL) fournit une injection directe de lubrifiant aux points de pivotement du loquet. Le résultat est une performance fluide et constante du loquet sur une période prolongée.
10. Qu'est-ce que Saf-T-Latch
    1. Ce loquet unique en son genre se ferme avec le relâchement des freins pneumatiques et constitue une sécurité intégrée lorsque la personne qui effectue l'attelage ne parvient pas à connecter correctement le loquet avant de déplacer le véhicule. Saf-T-Latch intègre une technologie de durée de vie prolongée avec une injection directe de lubrifiant aux points de pivot du loquet. Le résultat est une performance régulière du loquet sur une période prolongée avec une technologie brevetée intégrée pour assurer la fermeture du loquet. Pour en savoir plus sur ce produit incroyable, consultez https://www.premier-mfg.com/product/820ela/.

Accouplements / Attelages à broche

1. Pourquoi devrais-je choisir Premier plutôt que ses concurrents ?
   1. Premier Manufacturing est le leader de la production d'attelages depuis 1924. Le fondateur de la société, Dewey Weiss, a créé le premier crochet d'attelage, jetant ainsi les bases de l'innovation chez Premier. À la fin des années 1950, les ingénieurs de Premier ont mis au point le système de réduction du jeu, qui réduit l'usure du crochet d'attelage et de l'anneau de la barre d'attelage. Aujourd'hui, Premier produit l'attelage le plus utilisé par les transporteurs de charges partielles et les transporteurs professionnels.
2. Est-ce que Premier n'a que des attelages à broche pour les poids lourds ?
   1. No, Premier Mfg. has couplings / pintle hitches for the heavy duty (>70,000 lbs) market as well as medium duty (30,000-70,000 lbs) and light duty (<30,000 lbs) applications.
3. Quelle est la garantie sur les attelages de Premier ?
   1. Nous garantissons que tous les produits Premier sont exempts de tout défaut matériel ou de fabrication pendant un an. Nous réparerons ou remplacerons, à notre discrétion, tout produit Premier que notre examen révèle être défectueux, à condition que le produit soit renvoyé à notre usine de Tualatin, OR, transport prépayé, dans l'année qui suit l'achat par le premier acheteur au détail.
4. Qu'est-ce que Saf-Tite ?
   1. Les attelages Saf-Tite sont inégalés en termes de capacités de poids brut maximal de la remorque. Ils sont dotés de systèmes de verrouillage faciles à utiliser avec des points de pivot en polymère. Lorsque vous recherchez la valeur, vous verrez que ces attelages de qualité sont disponibles à un prix avantageux - comparez les coûts. Notre matériel est tout simplement plus solide. La différence est évidente lorsque vous comparez les capacités de ces attelages de haute résistance par rapport aux modèles concurrents.
5. Qu'est-ce que le Premalloy ?
   1. Premalloy est un matériau propriétaire spécialement conçu par Premier Mfg. La composition a été créée pour les applications plus rugueuses et abrasives par nature. Ce matériau est unique dans sa capacité à se durcir à la surface du contrat. Au fur et à mesure que le produit est utilisé, il crée une enveloppe extérieure dure et réduit l'usure. C'est idéal pour les applications tout-terrain et les applications de type agrégat qui réduisent rapidement le matériau dans les zones d'usure. Premalloy durera beaucoup plus longtemps.
6. Qu'est-ce que l'extension de la durée de vie ?
   1. Ce loquet unique a été conçu pour lubrifier d'une nouvelle manière les composants de votre loquet. La conception Extended Life (EL) fournit une injection directe de lubrifiant aux points de pivotement du loquet. Le résultat est une performance fluide et constante du loquet sur une période prolongée.
7. Qu'est-ce que Saf-T-Latch
   1. Ce loquet unique en son genre se ferme avec le relâchement des freins pneumatiques et constitue une sécurité intégrée lorsque la personne qui effectue l'attelage ne parvient pas à connecter correctement le loquet avant de déplacer le véhicule. Saf-T-Latch intègre une technologie de durée de vie prolongée avec une injection directe de lubrifiant aux points de pivot du loquet. Le résultat est une performance régulière du loquet sur une période prolongée avec une technologie brevetée intégrée pour assurer la fermeture du loquet. Pour en savoir plus sur ce produit incroyable, consultez https://www.premier-mfg.com/product/820ela/.
8. Que signifie "réduire le mou" et pourquoi est-ce important ?
   1. Le système de réduction du jeu de Premier a été spécialement conçu pour améliorer la conduite et réduire l'usure. Ce système est réalisé en appliquant une force de serrage avec notre sabot contre l'anneau de la barre d'attelage. Le sabot maintient ainsi l'anneau de la barre d'attelage contre la corne de l'attelage au niveau de la connexion entre l'attelage et l'anneau de la barre d'attelage. Cela réduit considérablement le claquement, le mouvement de va-et-vient de la boucle de l'anneau de la barre d'attelage sur la corne de l'attelage.
9. Quel type d'inspection et d'entretien dois-je donner à mes attelages ?
   1. Vous devez régulièrement inspecter et entretenir vos attelages Premier afin de garantir leur bon fonctionnement et leur sécurité. Inspectez votre produit pour vous assurer de son bon fonctionnement et de sa régularité. Veillez à ce que tous les points d'articulation soient bien lubrifiés pour un fonctionnement régulier. Assurez-vous que tous les boulons de montage sont bien serrés au couple approprié. Assurez-vous que la ridelle ne présente aucune fissure. Assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures dans la zone de la sangle et de la corne de l'attelage. Il ne doit pas non plus y avoir de soudures sur l'attelage. Enfin, effectuez un contrôle d'usure approprié, en utilisant les jauges d'usure de Premier. Toute violation des points énumérés dans cette section doit entraîner la mise hors service du camion jusqu'à ce que le problème soit correctement résolu.
10. Quelles sont les préférences personnelles que je peux faire lors du choix de mon attelage ?
    1. Tout d'abord, vous pouvez choisir parmi les caractéristiques haut de gamme de Premier telles que Saf-tite ou Premalloy, Extended Life et Saf-T-Latch. Vous pouvez également choisir le style de loquet, la configuration des trous de boulons de montage, le dispositif de réduction du jeu et les bagues en caoutchouc ou en polyéthylène.
11. Qu'est-ce qui rend notre 150/150-1 si spécial ?
    1. Seul accouplement combiné MGTW 10 tonnes du secteur utilisant des boulons de montage de ½", les concurrents étant de 9/16".
    2. Système de verrouillage à gâchette à profil bas. Le loquet pivotant pivote latéralement, hors du chemin, dans n'importe quelle direction.
    3. L'élévateur d'attelage en fonte permet à l'œil de la barre d'attelage de tirer contre l'attelage, et non contre la boule. Le fait de tirer sur la boule peut l'endommager.
    4. Les raccords de Premier sont conçus en interne et inspectés à 100% avant assemblage.

12. Peut-on utiliser un accouplement pivotant avec un anneau de timon pivotant ?
    1. Non, ils ne doivent pas être utilisés ensemble.
13. Premier fabrique-t-elle des sections de hayon ?
    1. Non, nous ne proposons pas ce produit actuellement. Veuillez consulter le site premier-mfg.com pour connaître tous les produits proposés par Premier.

Oeils de barre d'attelage

1. Qu'est-ce qui fait que les anneaux de remorquage de Premier Manufacturing sont meilleurs que ceux de la concurrence ?
   1. C'est une combinaison unique d'attention aux détails et de nombreuses options pour s'adapter à des applications spécifiques. Premier contrôle l'ensemble du processus de fabrication, de la sélection des matériaux à la conception de l'outillage. La pratique de Premier consistant à durcir par induction chaque anneau de barre d'attelage vous est bénéfique, à vous, l'utilisateur final, en prolongeant considérablement sa durée de vie. Les autres méthodes de durcissement ne durcissent que la surface extérieure. Le durcissement par induction de Premier s'effectue tout au long de la boucle de l'anneau. Chaque anneau est également soumis à un test de dureté Brinell et à une inspection par particules magnétiques... des étapes que nos concurrents ignorent. Avec une grande variété d'options allant des pivots aux options soudées et boulonnées, Premier répond à tous vos besoins en matière d'anneaux de timon.
2. Premier propose-t-il des œillets de barre d'attelage en Premalloy ?
   1. Oui, Premier propose l'œil réducteur de jeu boulonné 127 & 127F. Pour en savoir plus sur ce produit, consultez le site premier-mfg.com.
3. Qu'est-ce que ça veut dire "Slack Reducing", et comment ça m'aide ?
   1. Les œillets de barre d'attelage à réduction de jeu permettent de maintenir un ajustement serré entre la boucle de l'œil de barre d'attelage et le crochet d'attelage. L'ajustement serré améliore la conduite et la maniabilité tout en réduisant l'usure pour une durée de vie accrue. Les œillets de barre d'attelage à réduction de jeu sont disponibles en modèles boulonnés, soudés et pivotants. Découvrez toutes les options sur premier-mfg.com.
4. Puis-je tenter de réparer par soudage des anneaux de timon endommagés ou usés ?
   1. NON ! Vous ne devez jamais tenter de réparer par soudage les anneaux de la barre d'attelage, pour quelque raison que ce soit.
5. Puis-je utiliser un œil de timon réducteur de jeu à tout moment ?
   1. Non, les anneaux de remorquage réducteurs de jeu DOIVENT être utilisés avec une chambre à air ou un régleur de jeu #500.
6. N'importe quel matériel fera-t-il l'affaire pour boulonner les anneaux de barre d'attelage ?
   1. Seules des fixations de grade 8 correctement serrées doivent être utilisées pour fixer des anneaux de barre d'attelage boulonnés.
7. À quelle fréquence dois-je vérifier mon Drawbar Eyes ?
   1. Avant chaque utilisation, vous devez nettoyer et inspecter les anneaux de remorquage et les ensembles d'anneaux pour détecter tout dommage ou toute usure excessive.
8. Est-il préférable d'utiliser un anneau de timon pivotant ?
   1. Les anneaux de timon pivotants offrent de grands avantages dans une majorité de conditions et d'applications, mais ne doivent jamais être utilisés avec un accouplement de type pivotant.
9. Dois-je lubrifier la boucle de l'anneau de la barre de traction elle-même ?
   1. Non, vous ne devez jamais lubrifier la boucle de l'anneau de la barre de traction elle-même.
10. Puis-je souder en toute sécurité un anneau de timon de type Weld-on ?
    1. Toutes les soudures pour la fixation de l'œil doivent être effectuées par un soudeur certifié et compétent en soudage structurel.

Boîtiers d'extrémité avant et ensembles de charnières

1. Qu'est-ce qui fait de Premier's Front End Assemblies le leader du secteur ?
   1. Mettant en valeur notre technologie brevetée, la gamme d'assemblages frontaux de Premier vous offre de nombreuses options parmi lesquelles vous pouvez choisir, notamment des boîtiers en fonte et en acier. Nos prouesses de fabrication et notre contrôle de la qualité vous permettent d'obtenir les ensembles les plus robustes du marché, car ils ont des parois et des rondelles centrales plus épaisses que celles de la concurrence. En outre, vous ne trouverez pas d'éclaboussures de soudure à l'intérieur de nos boîtiers, ce qui améliore les performances et la longévité des douilles. Un Vrai témoignage que nous inspectons individuellement tout ce que vous recevez de nous.
      Lorsque vous choisissez la gamme d'assemblages du train avant de Premier, nous vous offrons une possibilité de réglage infinie, une grande articulation de l'œil du timon et une absorption des chocs exceptionnelle. Une option parfaite pour prolonger la durée de vie de vos points de connexion.
2. Pourquoi devrais-je choisir un ensemble de charnières Premier ?
   1. Seule entreprise du secteur à proposer des charnières réglables, Premier Manufacturing dispose de nombreuses options pour répondre à vos besoins spécifiques. Les charnières de Premier ne présentent aucun contact métal sur métal ; elles reposent entièrement sur la douille. Nos charnières sont également les plus résistantes du marché, certains modèles ayant une capacité nominale allant jusqu'à 150 000 livres.
3. Quelle est la garantie sur l'ensemble de l'extrémité avant et les charnières ?
   1. Premier offre une garantie d'un an sur tous les assemblages et charnières de la partie avant.
4. Est-ce que Premier a des pièces de rechange pour ses ensembles de charnière et de partie avant ?
   1. Premier a toutes les pièces nécessaires pour reconstruire n'importe quel modèle.

Jacks

 

1. Qu'est-ce qui rend les crics utilitaires de Premier si exceptionnels ?
   1. Les crics Premier sont les plus robustes de l'industrie avec des tubes sans soudure et un système de compression en option qui absorbe les chocs. Tous les crics Premier sont équipés d'un godet pratique pour la lubrification et chaque cric est reconstructible pour faciliter l'entretien. Avec plusieurs options disponibles, les Dolly Jacks et les crics à usage multiple peuvent être personnalisés pour s'adapter à votre application spécifique.
2. Quel est le moyen le plus simple de déterminer quel vérin convient à mon application ?
   1. Utilisez l'outil de sélection disponible sur premier-mfg.com/product-category/jacks.
3. Quels sont les facteurs que je dois connaître pour choisir un Jack ?
   1. Vous devez connaître le poids statique ou opérationnel de votre remorque. 2. Si vous souhaitez une absorption des chocs ou non. 3. La longueur de voyage nécessaire. 4. Le type de base que vous souhaitez. 5. Si vous avez besoin d'un support pivotant ou non.
4. Pourquoi l'absorption des chocs est-elle une option ?
   1. Notre option d'absorption des chocs est disponible pour réduire le risque d'endommagement du vérin en cas de chute soudaine de la charge.
5. Quels types de bases proposez-vous ?
   1. Le Premier dispose d'un sabot ou d'une plaque de montage sur roulette (avec roue pivotante).
6. Comment fonctionne le Jiffy Jack, et comment peut-il m'aider ?
   1. Le Jiffy Jack est équipé d'un levier "Quick Release" pour une libération instantanée. Les Jiffy Jacks font gagner du temps en permettant d'abaisser le cric au sol ou de le relever en position rétractée sans avoir à tourner la manivelle. Premier a été le premier à concevoir ce système en mettant l'accent sur la rapidité d'utilisation. Le résultat est un cric qui surpasse tout simplement les autres de sa catégorie. Pour en savoir plus sur ce produit fantastique, ainsi que sur toutes les options de cric de Premier, rendez-vous sur le site premier-mfg.com.
7. Tous les crics de Premier offrent-ils une absorption des chocs ?
   1. Premier propose actuellement ses crics des séries 600 et 700 avec absorption des chocs.
8. Quelle est la longueur de déplacement standard des crics de Premier ?
   1. Sur les modèles 800 et 700 de Premier, les crics ont une course de 15", tandis que le modèle 600 peut être équipé d'une longueur de course de 15" ou 12".
9. Quel type de capacité Premier Jacks peut-il gérer ?
   1. Le cric de la série 800 de Premier permet une capacité opérationnelle de 2 500 lb et une capacité statique de 5 000 lb. Les crics des séries 700 et 600 de Premier peuvent supporter un poids opérationnel de 5 000 lb et un poids statique de 10 000 lb.
10. Quels sont les types de castres disponibles ?
    1. Premier propose des roulettes en acier, en caoutchouc moulé, pneumatiques et en poly (nous proposons également la roulette 620P qui a un revêtement en polyuréthane). Veuillez consulter toutes les options et spécificités sur le site premier-mfg.com.
11. Quels sont les choix qui s'offrent à moi pour sélectionner le bon cric ?
    1. La première décision à prendre est de déterminer la capacité de charge opérationnelle du cric.Premier propose un cric de 1 134 kg (2 500 lbs) ainsi que deux crics différents d'une capacité de 2 268 kg (5 000 lbs). Le modèle 600 Jiffy Jack de Premier offre également une option de course de 12" ou 15". D'autres options vous permettront de choisir entre un sabot ou une plaque de montage sur roulettes, un montage pivotant ou non, et enfin, si vous souhaitez un système d'absorption des chocs ou non. Vous trouverez de plus amples informations sur nos crics dans les Archives des crics de Premier Mfg (premier-mfg.com).
12. Quelles roulettes fonctionnent avec les différents modèles de crics utilitaires ?

    1. Pour notre vérin de la série 600, les modèles 620, 620P, 637, 745, 623 et 746 fonctionnent tous. Le seul qui ne fonctionne pas est le 720 Pneumatic Caster.

    2. Pour notre vérin de la série 700, tous les styles de roulettes fonctionnent.

    3. Pour nos vérins de la série 800, seuls les modèles 620, 620P et 623 fonctionnent.

13. Comment mettre de l'huile dans les Utility Jacks ?
    1. Un pistolet à huile standard avec de l'huile de poids 30 peut être utilisé. L'extrémité doit avoir une pointe de 1/8", ce qui correspond à la taille de la bille de contrôle de nos graisseurs de vérins. Le modèle à pompe permet à quelques gouttes d'huile de poids 30 d'enduire la vis acmé. L'huile s'infiltre également vers le bas pour créer une barrière de lubrification à l'intérieur du tube du vérin. 
       

Glossaire des termes :

A-Dolly (Dolly, Converter Dolly) - Unité à essieu simple ou double avec sellette d'attelage et point d'attache de la barre d'attelage qui convertit une semi-remorque en remorque complète.

Réglé par air (accouplement ou anneau de timon) - Un accouplement ou un anneau de timon avec un système de prise d'air qui réduit le jeu au niveau de la connexion, grâce à la pression d'une chambre de service d'air.

Chambre à air - Dispositif comprenant une vessie et un ressort qui s'étend lorsque l'air est fourni et se rétracte lorsque l'air est retiré. Utilisé comme élément du système de réduction du mou d'un attelage ou d'un anneau de timon.

Application - La configuration de l'équipement de transport et la façon dont il est utilisé et où il est utilisé.

Bind-Up (Reliure) - voir jackknife.

C-Dolly - Un chariot de convertisseur qui a deux points de fixation également espacés de la ligne centrale du véhicule, ce qui ne permet pas de tourner au niveau des connexions.

Chanfrein - Le biseautage d'un bord plat ou circulaire, généralement effectué à un angle de 45 degrés.

Converter Dolly - voir A-dolly.

Attelage (Hitch ou Pintle Hook) - Dispositif doté d'un système de verrouillage qui, lorsqu'il est utilisé en combinaison avec un anneau de timon, relie un véhicule remorqué au véhicule tracteur.

Boule d'attelage (Hitch) - Une boule sphérique au sommet d'un poteau qui se connecte à une remorque avec un coupleur à douille sphérique. Généralement utilisée pour les véhicules de tourisme.

Dolly - Description générique pour un A-dolly ou un C-dolly.

Dolly Jack - Un dispositif mécanique de levage, utilisé pour maintenir l'extrémité avant d'un dolly lorsqu'il n'est pas couplé à un véhicule de remorquage.

Barre d'attelage - voir extrémité avant. Œil de barre d'attelage (Lunette) - Objet en forme d'anneau utilisé en combinaison avec un attelage pour relier un véhicule remorqué au véhicule tracteur.

Boucle de l'anneau du timon - La partie en forme d'anneau de l'anneau du timon.

Attelage à broche basculante - Un attelage avec une broche (crochet) qui tourne vers le bas lorsque le système de verrouillage est ouvert, ce qui permet de déconnecter l'anneau de la barre d'attelage.

Charge dynamique - Un type de charge qui change de direction ou de degré de force pendant le fonctionnement.

Section X de l'œil - Les dimensions du diamètre de l'extrémité d'une boucle de l'œil du timon, mesurées dans les plans horizontal et vertical.

Attache - Matériel qui joint ou fixe mécaniquement deux ou plusieurs objets ensemble (un écrou et un boulon).

Extrémité avant - L'extrémité avant d'une remorque ou d'un chariot de conversion.

Logement de l'extrémité avant - Un dispositif soudé à l'avant d'une remorque ou d'un chariot qui permet l'installation d'un anneau de timon pivotant.

Remorque complète - Toute remorque autre qu'une remorque à mât qui est construite de façon à ce qu'aucune partie de son poids, à l'exception du dispositif de remorquage, ne repose sur le véhicule tracteur.

GTWR (Gross Trailer Weight Rating) - Valeur spécifiée par le fabricant comme étant le poids maximal autorisé en charge d'une remorque.

PNBV (poids nominal brut du véhicule) - Valeur spécifiée par le constructeur comme étant le poids maximal autorisé en charge du véhicule.

Charnière (Hinge Assembly) - Dispositif qui permet à l'extrémité avant d'une remorque ou d'un chariot de s'articuler dans le plan vertical.

Attelage - voir accouplement.

Crochet - voir pintle.

Corne - voir pintle. Durcissement par induction - Une procédure de traitement thermique qui permet de durcir une zone souhaitée de la pièce, tandis que les autres zones ne sont pas affectées.

Cric - Un dispositif mécanique utilisé pour soulever des charges lourdes.

Jackknife - Articulation excessive de la liaison d'attelage qui entraîne un blocage au niveau de la liaison entre l'attelage et l'anneau de timon, ou entre les structures du véhicule tracteur et du véhicule tracté.

Loquet - Combinaison de pièces sur un corps d'attelage qui s'ouvrent et se ferment, permettant à l'œil du timon d'être contenu sur l'attelage.

Spécifications de charge - La capacité de poids d'un appareil ou d'un véhicule.

Œil de lunette - voir œil de timon. Entretien - intervalle régulier de nettoyage, d'inspection et de lubrification des composants de l'attelage et de l'anneau de timon afin de préserver leur fonctionnement et leur durée de vie.

MGTW (Maximum Gross Trailer Weight) - voir GTWR.

Surface de montage - La zone sur laquelle se fixe un attelage, un anneau de timon ou un ensemble de charnières.

Hors route - Utilisation d'un véhicule sur toute surface autre que la chaussée ou le béton.

Conditions de fonctionnement - L'environnement dans lequel un véhicule est utilisé. Hors service - Ne peut plus être utilisé.

Over-The-Road - Utilisation d'un véhicule sur des routes pavées ou en béton.

Pintle - Section du crochet d'un dispositif d'attelage à laquelle s'attache un anneau de timon.

Crochet d'attelage - voir accouplement.

Premalloy - Le matériau exclusif de Premier, le plus résistant à l'usure, utilisé dans certains modèles de coupleurs et d'anneaux de timon.

Tige de poussée - Tige qui relie la chambre à air au sabot dans les attelages réducteurs de jeu ou les anneaux de timon.

Zone de sellette - La zone d'un attelage où l'anneau de la barre d'attelage repose dans la direction verticale de la charge.

Chaîne(s) ou câble(s) de sécurité - Dispositif de sécurité de secours qui doit être suffisamment résistant pour contenir une remorque en cas de déconnexion accidentelle de l'attelage et du timon (obligatoire en Amérique du Nord).

Saf-Tite - Les raccords les plus résistants de Premier, à un prix abordable.

Semi-remorque - Toute remorque autre qu'une remorque à mât qui est construite de telle sorte qu'une partie de son poids repose sur le véhicule tracteur.

Charge de choc - voir charge dynamique.

Patin - La partie d'un système de prise d'air qui entre en contact avec la boucle de l'anneau de la barre d'attelage (style d'accouplement) ou le crochet d'attelage (style d'anneau de barre d'attelage).

Système de réduction du jeu - Spécialement conçu par Premier pour améliorer la maniabilité des véhicules connectés et réduire l'usure de la connexion entre l'attelage et l'anneau de la barre d'attelage. Ce système applique une force de serrage à la connexion qui supprime tout jeu, réduisant ainsi considérablement le mouvement de va-et-vient de la boucle de l'anneau de la barre d'attelage sur l'axe d'attelage (corne). Moins de mouvement signifie une conduite plus confortable ainsi qu'une plus longue durée de vie des composants.

Charge statique - La charge pesée d'un véhicule lorsqu'il n'est pas en mouvement.

Accouplement pivotant - Accouplement dont la tige se trouve dans des alésages et permet la rotation autour de l'axe longitudinal du véhicule. Il est généralement utilisé dans les applications hors route et n'est jamais utilisé avec un anneau de timon pivotant.

Anneau de barre d'attelage pivotant - Un anneau de barre d'attelage avec une tige qui se trouve dans des bagues et permet la rotation autour de l'axe longitudinal du véhicule. Il est généralement utilisé dans les applications hors route et n'est jamais utilisé avec un accouplement pivotant.

Langue - voir extrémité avant.

Poids de l'attelage - Le poids de la remorque ou du chariot dans le plan vertical qui est appliqué à l'attelage.

Couple - La valeur mesurée d'une force appliquée pour produire une rotation autour d'un axe, généralement mesurée en pieds ou en pouces-livres.

Barre de remorquage - voir extrémité avant.

Crochet de remorquage - Un dispositif utilisé pour permettre temporairement à un véhicule d'en tirer un autre, généralement utilisé en conjonction avec un câble ou une sangle.

Véhicule remorqué - Un véhicule tiré par un autre véhicule, généralement une remorque.

Véhicule tracteur - Le tracteur ou tout autre type de véhicule tirant une remorque.

Attelage de remorque - voir attelage.

Capacité maximale de verrouillage - Charge maximale non soutenue sur un verrou ou une surface supérieure d'accouplement qui contient l'anneau du timon.

Jauges d'usure - Divers outils utilisés pour mesurer l'usure et déterminer l'état de fonctionnement d'un crochet d'attelage, d'un anneau de barre d'attelage ou d'un espace à l'interface entre le verrou et le crochet.